Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат

Герой Русского Союза, заслуженный летчик-испытатель СССР, лауреат Ленинской премии и Гос премии РФ, генерал-майор авиации, заслуженный мастер спорта СССР

Родился 31 марта 1927 года в Москве. Отец - Ильюшин Сергей Владимирович (1894-1977), авиаконструктор, устроитель и долголетний управляющий 1-го из более узнаваемых в мире конструкторских бюро. Мама - Ильюшина (Жалковская) Раиса Михайловна (1897-1972). Сестра - Орехович Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат (Ильюшина) Ира Сергеевна (1920 г.рожд.); сводный брат - Ильюшин Сергей Сергеевич (1947 г.рожд.), авиаинженер; сводный брат - Ильюшин Александр Сергеевич (1955 г.рожд.), авиаинженер. Жена - Ильюшина (Джапаридзе) Натела Константиновна (1929 г.рожд.), кандидат геолого-минералогических наук. Дочь от первого брака - Скрябина-Королева (Ильюшина) Лариса Алексеевна (1950 г.рожд.), литературный переводчик. Дочь - Ильюшина Марина Владимировна (1955 г.рожд.), преподаватель Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат.

Летчик-испытатель Владимир Ильюшин 6420 раз подымался в небо (полеты в салонах пассажирских самолетов не в счет), 6419 раз приземлялся на собственных летательных аппаратах и только в один прекрасный момент - на парашюте. Он провел в воздухе 4152 часа 25 минут, что для человека его довольно узенькой специализации очень и сильно много. Про Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат выслугу гласить тоже не приходится: по всем действующим в стране законоположениям она у Ильюшина достигнула 90 лет.

Владимир Ильюшин летал на самолетах и вертолетах 145 типов и модификаций, хотя его хлебом и его любовью была и остается истребительная авиация (это к вопросу о специализации). Из их около полутора 10-ов Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат машин справедливо именуют "знаменитыми" в истории мирового самолетостроения, ну и летчик-испытатель, поставивший их на крыло, уже при жизни тоже становится "легендой". Людей такового класса именуют еще "летчиками от Бога", часто подразумевая при всем этом, что для их аннотации - не догма, и называя к тому же и "везунками". Вправду, в авиации Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат понятие "подфартило - не подфартило" существует испокон веку. Вот и Владимиру Ильюшину в жизни всегда по большому везло. Главное: он не сложил голову в собственных полетах, поэтому как в случавшихся запредельных ситуациях каким-то непостижимым образом улавливал и не переступал ту грань, за которой раскрывалась дорога в вечность Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат. Словом, он живой и, как молвят врачи, фактически здоров. Только вот завидную прическу немного окрасила седина, что позволило одному острослову именовать его "платиновым блондином".

Добавим, что для "вызревания" реального специалиста не считая таланта очень важны и сфера обитания, и круг общения, ну и величавое огромное количество других причин, играющих в Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат судьбе хоть какого человека разнонаправленные роли. Не будем забывать и другой обычной правды: создавать везение целеустремленному человеку, к тому же с самого ранешнего юношества мастерски направленному, приходится-то самому, задумчиво, серьезно, никаким образом не полагаясь на исконное российское "авось".

Конкретно таковой подход к летному делу внушили в сознание "хворого небом" юноши Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат его учителя, не полагая, видимо, что спустя годы этот шустрый паренек станет шеф-пилотом Опытно-конструкторского бюро Павла Осиповича Сухого.

Вот что гласит герой нашего повествования о собственной работе.

О полетах:

"Полет полету рознь. Они могут быть очень напряженными, тогда, очевидно, философствовать некогда - нужно работать. Бывают и другие Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат режимы - одинаковые, просто нудные, хотя более нужные для дела. Вот в таких полетах мысли приходят какие угодно - от самых бытовых до самых больших. Ну и просто на землю поглядеть - красота ведь!.. Хотя, в принципе, будничных вылетов вообщем не бывает. К хоть какому необходимо кропотливо готовиться..."

О нештатных ситуациях:

"Они - часть Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат нашей работы, и навряд ли имеет смысл их перечислять, загибая пальцы. Нештатные ситуации увлекательны быстрее не с количественной стороны, а с высококачественной. Исходя из убеждений того, как действует, проявляется в этих ситуациях человек - летчик..."

О ужасе:

"Ужас никуда не девается. Человек, если он нормален, должен в критичных ситуациях Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат страшиться - это естественная защитная реакция. Другое дело, необходимо уметь обладать этим ужасом, - по-моему это и есть мужество. Это - еще одна сторона защитной реакции. Естественно, реакция в обыденном ее осознании все равно наступает. Позже, позднее. После памятного для меня злосчастного полета на перехватчике СУ-11 с остановившимся движком, когда я сыпался Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат с 20 км и успешно приземлился, а планировать на таком самолете - все равно, что на утюге, мой друг и сотрудник Аркадий Богородский спросил: "Володя, скажи честно: когда ты совсем поверил, что сядешь?" "Знаешь, ответил я, только тогда, когда тормознул после пробега..."

О писательстве:

"Пробовал писать рассказы, когда после автоаварии оказалось Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат много свободного времени... Позже сообразил, что это занятие просит всего тебя. А я был отдан другому делу. Так что решил сочинительство бросить..."

О летчиках:

"Летчик - не просто профессия, это склад души и разума. Летчик, переставший летать, все равно не становится "бывшим". Просто он становится по тем либо другим причинам Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат не летающим сейчас. У нашей профессии нет прошедшего времени. Считаю ее нескончаемой..."

Владимир Сергеевич родился в семье человека военного, председателя самолетной секции Научно-технического комитета ВВС Сергея Владимировича Ильюшина. Должность эту Ильюшин-старший получил сразу после окончания Академии имени Н.Е. Жуковского (Ильюшин-младший закончит "Жуковку Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат" четверть века спустя).

В Москве семья слушателя академии сменила несколько квартир, поточнее, коммуналок. В Фурманном переулке их соседями были будущие светила аэродинамики Владимир Пышнов и Борис Горощенко. В Дангауэровской слободе, что рядом с сегодняшним шоссе Энтузиастов, где был построен один из первых в Москве рабочих жилых городков "Новые дома", с Ильюшиными соседствовал Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат конструктор Владимир Чижевский, создатель гондол первых русских стратостатов и высотных самолетов. Позже они жили на Разгуляе. Мать, Раиса Михайловна, отводила деток, Иру и Володю, в школу, а сама шла на работу в Центральный аэрогидродинамический институт. В конце концов, переехали в отдельную квартиру (отец уже становился большим управляющим Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат), и не где-нибудь, а в центре Москвы, на Патриарших прудах, в "авиационном" доме: этажом выше жил Александр Сергеевич Яковлев, этажом ниже - Николай Николаевич Поликарпов. Кстати, там, на Патриарших, когда сначала войны немцы учиняли авианалеты на Москву, ребята организовали дружину, дежурили на крышах, тушили зажигалки, и, что умопомрачительно, не Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат были "позабыты" - скоро после Победы всех дружинников одарили медалью "За оборону Москвы". Этой медалью Владимир Ильюшин, удостоенный позже огромного количества высших муниципальных наград, очень дорожит.

И еще два слова о довоенном детстве. Отец был одним из организаторов всесоюзных планерных слетов в Коктебеле в Крыму. И несколько раз брал с собой Раису Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат Михайловну и Володю...

Куда же должен стремиться отрок, выросший в схожих критериях?

Летать он научился в разгар войны. Из школы, после восьми классов, ушел, поступил на работу мотористом на Центральный аэродром столицы на самолет ПО-2, на котором по подмосковным аэродромам мотался Владимир Константинович Коккинаки, к тому Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат времени уже Герой Русского Союза, работавший испытателем у Ильюшина-старшего. Коккинаки и выпустил Владимира в 1-ый самостоятельный полет. Случилось это в 1943 (!) году. Шла война, и на какие-то там формальности особенного внимания не направляли. К тому же Коккинаки никого и ничего не страшился, так что старшему Ильюшину осталось только развести руками. На Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат фронт "сынок" не попал (как хотелось!), их "год" уже не брали. Он обучался у Коккинаки летать, параллельно сдал на предварительных курсах Столичного авиационного института за девятый класс, на подобных курсах академии имени Жуковского - за десятый, туда и поступил в победном году. И опять "параллели" жизни, судьбы, как желаете. Слушатель Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат "Жуковки" оканчивает ...1-й столичный аэроклуб и получает 1-ый в собственной жизни официальный летный документ. Позже находит время, мчится в Балашов, что в Саратовской области, в тамошнее военное училище летчиков, сдает экстерном летную практику и навигацию (инженерные науки у него, старшекурсника академии, спрашивать, естественно, не стали) и Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат получает очередной соответственный документ, а в 1950-м, за год до окончания академии, вылетел на собственном первом реактивном самолете - Як-17.

Словом, калейдоскоп сжатых по времени событий. Нельзя забывать и о полностью прозаических потребностях. Необходимо было успевать и в столичные театры, поглядеть новые киноленты (многим помнится, как скоро после войны воспитанным Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат на "Подвиге лазутчика" и "Небесном тихоходе" русским кинозрителям выпало неожиданное счастье познакомиться со многими шедеврами мирового киноискусства, правда, на лентах были титры: "Кинофильм взят в качестве трофея", хотя с Голливудом Красноватая Армия как бы войны и не вела).

В конце концов, и, наверняка, это - самое главное: необходимо было создавать крепкую семью Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат, сформировывать надежный тыл, как молвят военные. Горьковатая чаша здесь Владимира Ильюшина не обошла стороной: 1-ый брак оказался плохим и скоротечным, как полет пули (не может же человеку везти во всем!).

Судьбой его, его "надежой и опорой" стала Натела (это по комсомольскому билету, а по паспорту - Маргарита) Джапаридзе. Скоро у Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат их - золотая свадьба!

К окончанию "Жуковки" налет у Владимира Ильюшина приблизился к 400 часов. Уже стала проясняться предстоящая дорога - не в военные авиационные инженеры, а в Школу летчиков-испытателей (ШЛИ), организованную первым начальником Летно-исследовательского института (ЛИИ) Мишей Михайловичем Громовым. Тумана на этой дороге оставалось предостаточно: в армии Ильюшин фактически не Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат служил, другими словами не тянул лямку строевого летчика, на фронте не был, налета на реактивной технике - на самом деле никакого. Да и здесь подфартило: его "летный отец" Коккинаки упросил собственного близкого друга Громова "поглядеть Володьку"...

Необычным оказался тот набор в ШЛИ, 2-ой по счету! Богородский, Васин, Горяйнов Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат, Елян, Кукушев, Мосолов, Мухин, Нефедов, Щербаков... Кого ни возьмешь - прочтешь поэму о крыльях! Многие пришли с фронтовым опытом, орденов и медалей - во всю грудь. Тот выпуск оказался одним из самых "везучих": восемь из 21 человека стали Героями Русского Союза в мирное время, уже за тесты новейшей авиационной техники, 12 - заслуженными летчиками-испытателями СССР Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат, и только четыре сложили головы в полетах...

Ильюшин оказался самым юным в группе, а поточнее, младшим братом в этой уникальной семье, что никаким образом не отразилось на отношениях снутри "школьного" мини-коллектива. Неслучайно те уже дальние быстрые два года в подмосковном Жуковском Ильюшин и до настоящего времени именует песней Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат. Слушатели ШЛИ имели счастливую возможность в отведенное на учебу время поработать и на серийных авиазаводах, вроде бы внештатно. Ильюшин таковой способности не упустил: поначалу - в Куйбышеве, позже - в Новосибирске, где сдавал приемщикам по два 10-ка МИГ-17 за месяц. Кстати, там он поднял и испытал головную серийную машину МИГ Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат-17Ф.

Схожая востребованность испытателей разъяснялась просто: набирала обороты "прохладная война" с бывшими союзниками. Необходимо было принимать, как стильно сегодня гласить, адекватные меры. Просто поразительно, но в разоренной, не оправившейся от военного лихолетья стране авиация развивалась неслыханными темпами! На данную тему можно философствовать до бесконечности. Но факт остается Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат фактом: на плечи того авиационного поколения конструкторов, инженеров, ученых, производственников, испытателей, строевых летчиков легла колоссальная нагрузка, оценить которую с сегодняшних "сияющих высот" просто-напросто нереально. Люди становились специалистами высокого уровня практически "ударными темпами".

"Мне имя отца мешало со ужасной силой, признается Владимир Сергеевич, в особенности сначала. Чтоб утвердиться, приходилось Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат в 10 раз больше делать, чем если б я был просто Ивановым. На меня и смотрели косо. Когда Артему Ивановичу Микояну на новейшую машину пригодились летчики из Летно-исследовательского института, было это в 50 5-ом году, я уже закончил Школу летчиков-испытателей и работал в ЛИИ, рекомендовали меня. Так Микоян меня не взял. Я Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат пробился к нему, спросил: почему? А он мне в ответ: "А что я скажу Сергею Владимировичу, если ты разобьешься?". Вот и весь сказ. Хотя у отца уже издавна была другая семья и любой из нас жил собственной жизнью и работой..."

Другой наш прославленный конструктор - Павел Осипович Сухой, по природе Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат собственной очень щепетильный человек, закрыл-таки глаза на сие сложное событие. В 1956 году он сначала предложил многообещающему пилоту продолжить тесты опытнейших С-1 и С-2 со стреловидными крыльями и Т-3, макета перехватчика с треугольным крылом (так сложилось, что самолеты только что воссозданного КБ Сухого испытывали приглашаемые из Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат НИИ ВВС военные летчики). Ильюшин с поставленной задачей совладал. Год спустя, когда на аэродроме появился Т-43 (в серии - СУ-9), генеральный конструктор доверил Ильюшину 1-ый вылет, не много того, позвал на постоянную работу. Так и стал Ильюшин-младший "штатным" испытателем Столичного машиностроительного завода "Кулон" - суховской "компании" - и его шеф-пилотом Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат. Подфартило? Естественно. Ну и коллективу Сухого подфартило не в наименьшей степени.

Чтоб обрисовать, хотя бы кратко, деятельность Владимира Ильюшина, начиная с 1957 года, времени прихода в ОКБ Сухого, пригодится объемистое документальное повествование. Ведь хоть какой новый боевой самолет, новенькая ракета либо новенькая подлодка - это и большая политика, внутренняя и наружняя Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат, и, к огорчению, политиканство, зависящее, иногда, и от умения того либо другого фаворита - разработчика открывать любые двери за зубчатой кремлевской стенкой либо на Старенькой площади, где принимались только "судьбоносные" решения. Это и естественный взлет разума, и неиссякаемое творчество, да и конфликты на любом уровне. Это, как досадно бы это не Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат звучало, и драмы, от которых, а именно, не застраховано ни одно способное строить самолеты правительство (за те 24 года, когда Ильюшин был шеф-пилотом в ОКБ Сухого, компания схоронила пятерых собственных испытателей).

Реактивные самолеты второго поколения становились не просто самолетами, они преобразовывались в крылатые комплексы. Их составными частями были Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат сами самолеты плюс радиолокационные станции плюс ракетное вооружение.

Конец 50-х... На планетке развернулась колоссальная авиационная игра в "догонялки", именуйте, если угодно, этот процесс гонкой вооружений. Напомним только о тех машинах, что ложатся в канву нашего рассказа. В Соединенных Штатах компания "Локхид" запускает в серию многоцелевой истребитель Ф-104 "Старфайтер", компания Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат "МакДоннелл" - перехватчик Ф-101 "Вуду", компания "Рипаблик" - истребитель-бомбардировщик Ф-105 "Тандерчиф", компания "Конвэр" - перехватчик Ф-106 "Дельта Дарт"... В Великобритании ставят на поток перехватчик "Лайтнинг", французы - многоцелевой истребитель "Мираж"-III, шведы - многоцелевой "Дракон"...Очевидно, вся техника - сверхзвуковая.

В нашей стране коллектив Артема Ивановича Микояна открывает эру фронтового истребителя МИГ-21. ОКБ Александра Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат Сергеевича Яковлева занимается перехватчиками семейства ЯК-27. У "сухих" на выданье оказываются фронтовые истребители СУ-7 и перехватчики с треугольным крылом СУ-9 (СУ-11).

4 октября 1957 года с космодрома Байконур взлетел 1-ый в мире искусственный спутник Земли. А 6 дней спустя случается событие, попавшее только в совсекретные документы: на подмосковном аэродроме "Раменское" Владимир Ильюшин поднимает в Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат воздух Т-43, макет серийного перехватчика СУ-9. Четырнадцать месяцев спустя он делает 1-ый полет на Т-47-3 (в серии - СУ-11). В июне 1959 года в один из авиационных полков Войск ПВО поступают 1-ые серийные СУ-9. Испытатели ОКБ Сухого помогают строевым летчикам осваивать совсем непривычную после дозвуковых МИГ-17 технику, да и Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат не запамятывают напомнить "вероятному противнику" о для себя: этим же летом Ильюшин устанавливает на СУ-9 мировой рекорд высоты (так именуемый динамический потолок), забравшись на 28 852 метра. Меж иным, это был 1-ый послевоенный рекорд на боевом совсем секретном самолете, который не только лишь открыл советскую "рекордную дорогу", да и обязал российских авиастроителей публиковать Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат некие данные об этих самолетах, движках, ну и аэродроме "Раменское". После утверждения рекорда Интернациональной авиационной федерацией (ФАИ) летчик получил звание "Заслуженного мастера спорта СССР" (удивляться этому обстоятельству не стоит - мировые авиационные рекорды были тогда в стоимости).

В октябре 1960 года русское правительство издает постановление о принятии на вооружение комплекса Т Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат-3-51 (самолет СУ-9, радиолокационная станция РП-9У, ракеты РС-2УС). Фактически сразу Президиум Верховного Совета СССР присваивает Владимиру Ильюшину звание Героя Русского Союза "...за удачные тесты новейшей авиационной техники и проявленные при всем этом мужество и героизм". Таковой вот была стандартная форма закрытых указов, не несущих какой-нибудь Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат инфы. Чуток позднее воспримут на вооружение и комплекс СУ-11-8М. В строю эти два самолета - СУ-9 (выстроено более тыщи машин) и СУ-11 (около 100 экземпляров) - находились 20 с излишним лет...

Сразу с перехватчиками ОКБ Сухого занималось и семейством фронтовых истребителей на базе СУ-7, получивших путевку в жизнь тоже во 2-ой половине 50-х Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат годов. Кратко об этих испытаниях не скажешь, напомним только об одном их куске, изредка попадающем на странички общедоступной печати. Идет речь о сложнейшей программке испытаний самолета на грунтовых взлетно-посадочных полосах в самых различных сезонных критериях и погодных зонах страны, короче говоря, о колесно-лыжном (!) шасси сверхзвукового истребителя.

...В Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат конструкторском бюро хранится документальный кинофильм о полетах истребителя-бомбардировщика СУ-7БКЛ с грунтовых аэродромов с внедрением этого самого колесно-лыжного шасси. Вы увидите застрявший в грязищи топливозаправщик и проносящийся мимо него схожий на крылатый глиссер СУ-7.

Заключительный полет в рамках той любопытной программки чуть не завершился ЧП. Вспаханная Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат взлетная полоса никак не "отпускала" разбегавшийся самолет. Вобщем, слово Владимиру Ильюшину:

"...Начинаю осознавать, что дело воспринимает не тот оборот. А выхода нет: впереди забор с бетонными столбами, за ним - жд насыпь. Тормознуть уже не успеваю. Выход один - вынудить машину взлететь. Тяну ручку на себя 2-мя руками. Для чего? Это не я, это Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат инстинкт. Все, что можно было сделать, уже сделал. Машина должна оторваться, уверен в этом! Но когда?

Самолет, как катер на волне, то облегченно рвется вперед, то зарывается фронтальной ногой в пахоту. Забор все поближе и поближе, вырастает на очах, практически рядом. И здесь медлительно, а потом все резвее Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат и резвее подымается нос - и здесь же отрыв. Замираю, съеживаюсь, жду удара колесами о забор. Боковым зрением замечаю, как он проскакивает подо мной... Означает, пронесло!.. Сердечко стучит как отбойный молоток, дышу, как рыба, вытащенная на сберегал. За те немногие секунды утомился так, как будто на мне целый Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат денек возили воду..."

Оказалось, промашку допустили инженеры, неточно рассчитавшие плотность грунта после проливного дождика. Естественно, Павел Осипович Сухой им прочно всыпал.

Прямо за СУ-9 - СУ-11 последовал перехватчик СУ-15 (принят на вооружение в октябре 1965 года). Потом - СУ-17 - 1-ый в стране истребитель с изменяемой в полете стреловидностью крыла. В конце концов, фронтовой Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат бомбовоз СУ-24. Первую опытную машину Т-6-1 с 4-мя подъемными движками и "жестким" крылом Ильюшин поднял в воздух в июле шестьдесят седьмого. Спустя два с половиной года он сделал 1-ый полет на другом, предсерийном, варианте СУ-24 с изменяемой стреловидностью. Этот самолет и сейчас в строю, и муниципальную оценку получил очень высшую: в Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат 1976 году группа создателей СУ-24 , и Владимир Ильюшин в числе их, была удостоена Ленинской премии. В 1975 году он поднял Т-8, макет штурмовика СУ-25...

Но довольно перечислений. Тем паче, ни летчик, ни конструктор никогда не станут отвечать на вопрос о "возлюбленных" самолетах. Для их, обычно, возлюбленной всегда остается та машина Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат, которой они занимаются на этот момент. Другое дело, они все памятны, как и действия, с ними связанные, начиная от первого самостоятельного полета до последнего старта, нет, не "последнего", это слово в авиации запрещено, лучше сказать "последнего", или подобрать хоть какой другой синоним.

И все таки две машины Владимир Ильюшин отмечает Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат особо.

Одна из их - СУ-27, знаменитая "10-ка" (у самолета был заводской индекс Т-10). Первую опытную "10-ку" Ильюшин поднял в воздух в мае 1977 года, и, обыкновенно, начались заводские тесты. Как бы все пошло отлично, даже на серийном заводе в Комсомольске-на-Амуре заложили еще 10 машин. Но... Главный Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат конструктор темы СУ-27 Миша Симонов признался много лет спустя: "Трезво все взвесив, мы сообразили, что проигрываем "сопернику" - южноамериканскому Ф-15 "Игл". Выполнив все пункты технического задания ВВС и ПВО, мы сделали... среднюю машину. Она не соответствовала мировому уровню ни по дальности, ни по маневренности..."

Руководители конструкторского бюро согласились с Симоновым Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат и пошли на беспримерный шаг: предложили Министерству авиационной индустрии СССР... перепроектировать практически готовый самолет! На данный момент даже тяжело представить те громы и молнии, что обвалились на разработчиков. Ведь речь шла и о колоссальных средствах, уже вложенных в программку, и о решениях "директивных органов"...

Вот такие скандалы, по сегодняшней терминологии Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат, изредка, но все-же случались и во "времена застоя". Но ведь обосновали "суховцы" свою правоту на всех уровнях! В конечном итоге от начального проекта осталась, как шутит сейчас Ильюшин, одна осевая линия, а если быть четким, то катапультируемое кресло К-36 конструкции коллектива Гая Северина, да колеса главных стоек Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат шасси.

Спустя четыре года Ильюшин поднял Т-10С, тоже, видите ли, "10-ку", да только совсем другую. Она и пошла позже в серию. В промышленных, муниципальных, совместных испытаниях СУ-27 участвовали фактически все летчики ОКБ во главе с "Илом": Евгений Соловьев, Александр Исаков, Александр Комаров, Николай Садовников, Анатолий Иванов, Игорь Вотинцев, Виктор Пугачев Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат, Олег Цой...

Пару лет спустя и эта работа над семейством самолетов СУ-27 была отмечена - уже Гос премией Русской Федерации.

Особенный разговор о Т-4, либо изделии "100"...

Лето 1972 года выдалось страшенно горячим. Дым с пылающих подмосковных торфяников докатывался до испытательного аэродрома "Раменское" и раз за разом не позволял "суховцам Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат" сделать то, к чему они шли хороший десяток лет: взлететь на экспериментальном сверхзвуковом стратегическом бомбовозе Т-4, называемом в обиходе "Соткой" (вероятнее всего из-за веса, превышавшего 100 тонн). И все-же 22 августа "окно" удалось изловить. Два "пылесоса" (в авто варианте) почистили пятикилометровую взлетно-посадочную полосу, позже по бетонке прошлись цепочкой Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат люди, туда и назад, на всякий случай: жалели четыре экспериментальных мотора, установленные "пакетом" под фюзеляжем (такое, кстати, размещение моторов остряки окрестили "коммунальной квартирой"). Владимир Ильюшин и штурман Николай Алферов (заслуженный штурман-испытатель СССР, сейчас - на пенсии) по длиннющему трапу забрались в кабину. "Готов?" "Готов!" "Ну, поехали!" Все буднично, как бы, и Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат просто.

Так в 8 часов 25 минут 22 августа 1972 года с подмосковного аэродрома стартовала авиация XXI века. Самолет был рассчитан на крейсерскую скорость выше 3-х тыщ км в час, рабочую высоту полетов в 25-30 км и на дальность более 7000 км (словом, держись, супостат!) Человек с выдающейся избирательностью разума, Сухой даже в хрущевскую пору Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат "остывания" к авиации начала 60-х годов прошедшего столетия мыслил перспективой. Не "фантазиями" и "утопиями", как пробовали представить его идеи отдельные оппоненты, а тем, что только сейчас становится нормой самолетостроения... Ильюшин выполнил на "Сотке" 10 полетов, вышел на скорость 2000 км в час... Но в декабре 1975 года ЦК КПСС и Совет министров СССР Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат прекращают все работы по суховскому Т-4, сосредотачивая "все силы и средства на разработке самолета ТУ-160 как основного стратегического многоцелевого самолета"... Видимо, в ту пору у страны "сил и средств" было вволю...

40 один годом ранее Ильюшин попал в тяжелейшую авто катастрофу, нет, не в небе, а на земле Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат, в подмосковных Люберцах, когда его "Волгу" расплющила "опьяненная" "Победа". Более года он лечился. Необходимо владеть воистину стальной силой воли, чтоб выдержать несколько операций и вполне восстановиться.

Ровно 20 годов назад Ильюшин, исчерпав все способности спасти самолет, катапультировался из собственной "10-ки" - СУ-27. Скоро пришла пора расставаться с летной работой. Но Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат только не с небом, не с авиацией. Он прав, когда гласит: летчик всегда остается летчиком.

Раз в день в 6 часов 15 минут утра Ильюшин заходит в собственный кабинет для работы в Опытно-конструкторском бюро имени П.О. Сухого. Как раз в это время и комфортно звонить "обычному человеку" Владимиру Сергеевичу Ильюшину...

В.С Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат. Ильюшин - Герой Русского Союза (1960), лауреат Ленинской премии (1976), лауреат Гос премии РФ (1997). Он награжден орденами Ленина (1960), Красноватого Знамени (1966), Трудового Красноватого Знамени (1971), Красноватой Звезды (1964), "Символ Почета" (1957), многими медалями, в том числе "За боевые награды" (1955), "За оборону Москвы" (1945). Он - заслуженный летчик-испытатель СССР (1966), заслуженный мастер спорта (1961), знатный авиастроитель.

В 1967-1981 годах Владимир Сергеевич Ильюшин Владимир Сергеевич - реферат был председателем Федерации регби СССР.



imeli-konflikt-s-farisejstvom.html
imena-na-ravninah-kniga-predstavlyaet-soboj-zanimatelnoe-povestvovanie-o-poyavlenii-mnogih-geograficheskih-nazvanij.html
imena-prilagatelnie-harakterizuyushie-vneshnost-cheloveka-po-fizicheskim-osobennostyam-v-yaroslavskih-govorah-referat.html